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                                                          发稿时间:2020-05-24 14:15:00

                                                          多名建制派立法会议员接受23日香港文汇报访问时批评,黄之锋明目张胆勾结外国势力,推动“港独”,破坏国家安全及领土完整,是公然向众人承认其为汉奸,必须受到严惩。

                                                          21日晚,黄之锋在脸书发文对“港版国安法”进行污蔑,宣称会继续“做国际线”,且国际未来对“香港抗争”的支持只会有增无减。

                                                          香港民众21日在街头支持制定“港版国安法”,图自文汇报

                                                          “北京吃不了,天津吃不饱,河北吃不着”,这原是民航对于京津冀三地机场航空资源不平衡的无奈。如今,随着京津冀民航机场一体化运行管理加速落实,这一长期困扰中国民航业的难题有望得到根治。吴仁彪说,在大兴机场投运之前,北京首都国际机场过剩的资源就已经有10%疏解到天津滨海国际机场和河北正定机场。这对于实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展具有积极推动作用。

                                                          △委内瑞拉石油部长埃尔·艾萨米

                                                          新京报快讯(记者 吴婷婷)京津冀协同发展,交通一体化是三大先行领域之一。在今年的全国两会上,全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪建议,在京津冀协同发展、京津双城联动发展的大背景下,北京取消对天津汽车的限行政策。

                                                          吴仁彪建议,由于京津冀协同发展,产业、教育医疗等资源转移将导致三地之间人流加快,取消京津冀车辆限行,对于京津冀三地协同发展也将有较大促进作用。基于此,天津前几年就已经单方面取消了对于北京车牌的限行措施。同时,他分析说,京津两地人员往来会更多依靠轨道交通,让天津车辆到北京享受同城待遇不会增加太多交通量,尤其是在北京对于外地车普遍实行了限行新政的情况下(即每年每车最多办12次进京证,每次7天)。吴仁彪还指出,“北京和天津都是中国最早的三个直辖市之一,彼此联系一直非常密切。京津塘高速公路是我国第一条按照国际标准建设的城际高速公路,京津城际是我国第一条城际高铁,因此建议北京单独制定有别于其他省市的天津车限行政策,这样更符合京津冀协同发展和京津双城联动发展的要求。”21日晚,十三届全国人大三次会议议程公布,会议将审议《关于建立健全香港特区维护国家安全的法律制度和执行机制决定(草案)》,这项涉港草案也被外界称为“港版国安法”。消息一出,一再勾结外国势力的“港独”分子坐不住了。

                                                          作为交通运输部专家委员会委员,吴仁彪非常关注京津冀交通领域的发展。他认为,京津冀一体化应该不仅仅体现在战略、顶层设计等方面,也应该从小处着手,比如三地交通工具同城待遇问题。

                                                          他举例说,随着北京产业越来越多转移到天津,往返京津两地的办事人群不断增多,但天津牌照车辆在北京受限行政策的制约。“就拿我来说,经常到北京开会,如果上午九点开会,由于7点至9点车不能进入北京,就必须提前一天到北京住一晚上;若是下午开会,4点会议不结束我就很着急,因为5点之前不离开北京就得等到晚上8点以后才能走,或是待一个晚上才能回天津。这在无形中给往返京津两地的上班族或办事的人带来时间成本。”

                                                          全国政协委员谢伟铨狠批,黄之锋不断借助外国势力分化香港社会,制造社会动乱,颠覆及伤害香港,企图将香港变成反对中央政府基地,妄图踏着全港七百多万市民的“尸首”向上爬,“背后隐藏什么阴谋,相信大家都很清楚”。根据委内瑞拉媒体报道,一艘搭载汽油和添加剂等物资的伊朗油轮已经进入委内瑞拉海域,委内瑞拉政府派出了武装力量对其进行护航。